欧洲的政治家们仍然在争论有关汽车尾气排放的问题。客车的尾气排放占欧洲CO2总排放总量的大约20%，到2008年，汽车制造商恐怕实现不了将汽车尾气排放降到一定水平的自愿承诺。因此，欧盟委员会将提出建立新的汽车尾气排放标准的问题。新标准将要求汽车制造商通过改进车辆设计与制造技术降低新出厂的车辆尾气的排放量，到2012年将CO2排放量从目前的162克/公里降低到130克/公里。其它的相关方面，包括轮胎制造商、燃油供应商、维修部门和人员、司机和公共管理机构也将要共同努力，将CO2排放量再减少10克/公里。尽管实现上述目标的措施尚待确定，但是，一旦欧洲理事会和欧洲议会同意了有关降低尾气排放、保护环境的战略目标，欧盟委员会预计就将在今年晚些时候提出建立新的汽车尾气排放标准的问题与方案。车辆尾气排放的问题和情况将欧洲的汽车制造行业分了分类，一类是法国和意大利的汽车制造商，主要是生产小型车，燃油利用率与经济性较好的车；另一类是德国和英国汽车制造商，主要生产大型的汽车，如奔茨、奥迪、保时捷、宝马、捷豹和路虎，通常都是大型的、奢华型汽车。前者——主要是生产小型车的法国和意大利的汽车制造商，已在朝着实现2008年废气排放量为140克/公里的目标前进，将制订适应不同生产规模的汽车制造企业的相应的尾气排放标准；后者——德国和英国汽车制造商则认为，要求大型车的制造企业采用与小型车的制造企相同的尾气排放标准是不可行的。就德国的新注册的企业生产的汽车来看，CO2排放量2006年平均仍然维持在172.5克/公里的水平。但是，德国汽车制造商坚持说他们的汽车只不过是满目某些大型车用户的要求，比如某些客户需要更大型的、更安全和有更大动力的汽车，他们如果因此而受到处罚，这是不公平的。另一方面，一份比较有影响的多媒体电子出版物中提出建议，要求所有的车辆的最高速度不超过162公里/小时——也就是高出欧盟国家通常车速限制的25%——这是一个信号，意味着运动车将不得上路，像保时捷、法拉利和兰博基尼这样一些赛车，在公路上行驶将受到很大的限制。